క్లచ్ పాత్ర

కారు సజావుగా ప్రారంభమయ్యేలా చూసుకోండి
ఇది యొక్క ప్రాథమిక విధిక్లచ్. కారు స్టార్ట్ అయ్యే ముందు, ముందుగా ఇంజిన్ స్టార్ట్ చేయడం సహజం. కారు స్టార్ట్ అయినప్పుడు, కారు పూర్తిగా స్థిరమైన స్థితి నుండి క్రమంగా వేగవంతం అవుతుంది. డ్రైవ్ రైలు (మొత్తం కారును అనుసంధానం చేస్తుంది) ఇంజిన్‌కు దృఢంగా అనుసంధానించబడి ఉంటే, ట్రాన్స్‌మిషన్ గేర్‌లోకి ప్రవేశించిన వెంటనే, కారు అకస్మాత్తుగా ముందుకు దూసుకుపోతుంది, కానీ అది ప్రారంభం కాదు. ఎందుకంటే కారు స్టాండ్‌ల్ నుండి ఫార్వర్డ్ స్ట్రోక్‌కి వెళ్లేటప్పుడు గొప్ప జడత్వం ఉంటుంది, దీని వలన ఇంజిన్ మీద గొప్ప డ్రాగ్ టార్క్ ఏర్పడుతుంది. ఈ జడత్వ నిరోధక క్షణం యొక్క చర్య కింద, ఇంజిన్ వేగం ఒక క్షణంలో అత్యల్ప స్థిరమైన వేగం (సాధారణంగా 300-500RPM) కంటే తక్కువగా పడిపోతుంది, మరియు ఇంజిన్ ఆగిపోతుంది మరియు పనిచేయదు, వాస్తవానికి కారు స్టార్ట్ చేయబడదు.
అందువల్ల, మాకు సహాయం కావాలిక్లచ్. ఇంజిన్ స్టార్ట్ అయిన తర్వాత మరియు కారు స్టార్ట్ అయ్యే ముందు, డ్రైవర్ మొదటగా అడుగులు వేస్తాడుక్లచ్ pedal to disengage the క్లచ్ to disengage the engine from the driveline, then put the transmission in gear, and then gradually release the క్లచ్ pedal to gradually engage the క్లచ్. During the engagement process, the resistance torque received by the engine gradually increases, so the accelerator pedal should be stepped down gradually at the same time, that is, the fuel supply to the engine should be gradually increased, so that the engine speed is always maintained at the lowest stable speed without stalling. At the same time, due to the gradual increase in the tightness of the క్లచ్ engagement, the torque transmitted by the engine to the driving wheels through the driveline gradually increases. When the traction force is sufficient to overcome the starting resistance, the car starts to move from a standstill and gradually accelerates.

మృదువైన మార్పును సాధించండి

కారు డ్రైవింగ్ ప్రక్రియలో, మారుతున్న డ్రైవింగ్ పరిస్థితులకు అనుగుణంగా, ట్రాన్స్‌మిషన్ సిస్టమ్ తరచుగా పని చేయడానికి వివిధ గేర్‌లను మార్చాల్సి ఉంటుంది. గేర్ ట్రాన్స్‌మిషన్ యొక్క గేర్ షిఫ్ట్‌ని గ్రహించడానికి, సాధారణంగా గేర్ జతని గేర్ పెయిర్‌ని ట్రాన్స్‌మిషన్ నుండి బయటకు నెట్టడానికి గేర్ లేదా ఇతర గేర్‌షిఫ్ట్ మెకానిజమ్‌ను టోగుల్ చేయడం, ఆపై ఇతర గేర్‌ల జత పనిలోకి ప్రవేశించేలా చేయడం. గేర్లు మార్చడానికి ముందు, దిక్లచ్ఒరిజినల్ గేర్ యొక్క మెషింగ్ పెయిర్‌ను విడదీయడాన్ని సులభతరం చేయడానికి పవర్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌కు అంతరాయం కలిగించడానికి పెడల్ తప్పనిసరిగా నిరుత్సాహపడాలి. అదే సమయంలో, కొత్త గేర్ మెషింగ్ పెయిర్ యొక్క మెషింగ్ భాగం యొక్క వేగం క్రమంగా సమకాలీకరించబడుతుంది, తద్వారా మెష్‌లోకి ప్రవేశించేటప్పుడు ప్రభావం బాగా పెరుగుతుంది. మృదువైన షిఫ్టింగ్ సాధించడానికి తగ్గించబడింది. 3. డ్రైవ్ రైలు ఓవర్‌లోడింగ్ నుండి నిరోధించండి.
కారు అత్యవసర బ్రేకింగ్‌లో ఉన్నప్పుడు, లేనట్లయితేక్లచ్, the engine will be rigidly connected to the drive train and the speed will be drastically reduced. Therefore, all the moving parts will generate a large moment of inertia (its value may be much higher than that issued by the engine during normal operation). The maximum torque), which causes a load exceeding its carrying capacity to the drive train, and damages the mechanical parts. With the క్లచ్, the possible relative movement between the driving part and the driven part of the క్లచ్ can be used to eliminate this danger. Therefore, we need a క్లచ్భద్రతను నిర్ధారించడానికి డ్రైవ్ రైలు గరిష్ట టార్క్ పరిమితం చేయడానికి.